阿联酋航空公司是中技国际物流战略合作单位，也是全球发展最快的航空公司，他们拥有最年轻及现代化的机队 ，获得《航空运输世界》货运服务类金奖，阿联酋航空公司（EK）是以迪拜为中转中心，业务覆盖中东，非洲，欧洲全境。
我司与阿联酋的合作机舱是国际航空优势专线之一，比喻广州／香港机场固定仓位，旺季无需排仓。
阿联酋航空公司（EK）的国际航空服务深入人心，有口皆碑！
据不完全统计截止9月30日，阿联酋航空公司净利润为17.5亿迪拉姆(4.75亿美元)，去年同期这一数字为17亿迪拉姆。
阿联酋航空上半财年收入为398亿迪拉姆，同比增长12%。客运量同比上升15%至2150万人次。尽管上半年收入和客运量都稳步增长，但是净利润并没有明显增加。这就意味着：这个海湾航空巨头也在承受承受航空业的巨大压力。
阿联酋航空的基地位于迪拜，全球超过三分之一的人口可在4小时之内抵达迪拜。凭借这一地理优势，阿联酋航空和迪拜获得了惊人的发展。阿联酋航空的航线网络已经覆盖77个国家137个目的地，自1985年成立至今，每年的利润增长都相当可观，仅2009年和2011年的全年利润增长出现放缓的迹象。过去几年，其他航空公司的利润都深受燃料成本和货币波动的影响，阿联酋航空的利润却伴随着新航线的开通和旅客量的增加节节攀升。今年阿联酋航空再也不能幸免了。
阿联酋航空公司董事长兼首席执行官阿尔·马克托姆(Sheikh Ahmed bin Saeed Al
Maktoum)在一份邮件声明中说：“高额的燃油成本已经达到总支出的39%，以及不利的汇率环境，吃掉了我们大部分利润。”该航空公司并没有透露更多的细节。但是举例来说，西亚和印度洋地区在上一财年中为阿联酋航空贡献了总收入的10.6%，但是，今年这一地区的主要流通货币印度卢比与美元的汇率下降了15%。
雅典娜航空咨询公司负责人Sudeep
Ghai说：“作为全球第三大航空公司，阿联酋航空面临的挑战会越来越艰巨，但是这并不意味着阿联酋航空在走下坡路。”阿联酋航空的扩张之路还在继续。阿联酋航空已经是全球最大的空客A380巨型飞机的运营商，但是它并不满足于此，将在10月17日举行的迪拜航展上确定大笔波音777X订单以扩充机队。
总结原因重点注意体现在两点上：
一是燃油成本.
二是汇率波动.
这些不控因素不仅影响阿联酋航空公司的净利润，也影响着全球的航空公司，甚至影响着全球的国际物流公司，这些不定因素将影响各国的经济发展和稳定性，希望一切都正规化，正常化。
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