在过去10年时间里，金砖四国的航空运输业随着经济的发展一路高歌。中国和印度的航空客运量都平均每年增长12%，巴西和俄罗斯则分别为9%和8%。然而，目前经济下行风险加大，部分金砖国家航空业的发展势头有所减缓。与众不同的是，俄罗斯航空市场却后来居上。据俄罗斯《航空观察家》杂志报道，目前，俄罗斯航空运输增长率处于世界前列，保持两位数的增长速度。未来5年，该市场的客货运输量还将翻倍。
俄罗斯航空市场之所以出现这一喜人变化，主要是因为在过去，该市场中一些结构和管理性问题压抑了航空业的发展，而随着民航管理改革的不断加深，市场结构得到逐步完善，发展红利不断显现出来，市场潜力也得到不断释放。
俄罗斯联邦运输署副署长萨维斯基·德米特里表示，直到2005年，俄罗斯一直存在军用和民用双重的空管系统，国防部作为指定的政府机关负责空域管理和空域政策的制定，运输部负责管理空域的分配，包括航路分配、终端区和空中作业。由于这样一种双重空管系统，信息沟通很不畅通，而且空域分割也比较僵化，制约了空域使用的有效性和灵活性，使得空域使用者蒙受大量经济损失。2006年，俄罗斯政府颁布了相关法律，改善了这种状况。2008年，空管系统军民合并之后，有效地确保了俄罗斯民航对空域的统一使用和有效监管。政府的有效监管提高了整个空域使用系统对国内用户的吸引力和管理的灵活性，加快了俄罗斯空管系统与世界空管系统接轨的步伐。
去年，在俄罗斯航空界最高奖项——“俄罗斯之翼”——的颁奖活动中，除了俄航、西伯利亚航空和乌塔航空等老牌航空公司获奖外，奥伦堡航空、亚马尔航空和罗斯兰航空等新秀也崭露头角，登上了获奖名单。正如俄罗斯的一位专家所言：“这几年，我们亲身经历了航空运输保持两位数增长的时代，飞机停机坪的面积在扩大，旅客乘机的舒适程度在提高，新目的地和航线区域也在不断增加。”
然而，根据当前俄罗斯地理条件、人口分布、交通状况和国情，尽管一些枢纽航线得到了发展，但是许多对便利交通有迫切需求的二、三线城市并没有得到很好的开发，甚至是没有得到开发。由于俄罗斯老式的安-2和安-24飞机正在逐渐退出历史舞台，俄罗斯国内市场缺少50座左右的支线飞机。如果从国外购买，其成本将大大增加。所以，现在俄罗斯国内许多人都在讨论如何建立支线航空公司，但却没有人敢承担相应的风险。
据俄罗斯《莫斯科公报》报道，俄罗斯航空运输市场在短时间内急剧增长，导致莫斯科机场无法承载如此大的客流量。国家正在采取行政措施，以避免机场瘫痪。然而，机场的部分区域早已出现了超负荷运转。比如，多莫杰多沃航站楼的工作量是可负载量的1.5倍。解决这一问题的可行方法是，利用圣彼得堡、克拉斯诺达尔、叶卡捷琳堡和新西伯利亚机场来减轻莫斯科机场的负荷。虽然俄罗斯各地区都增加了不少国际和国内航班，但是绝大多数游客还是习惯从莫斯科起飞。政府为解决这些问题已经制定了计划，提供6亿卢布的补贴支持伏尔加地区支线航空的发展，让更多的人能够坐得起飞机。目前，沿伏尔加河流域的15个城市间有大约40个直达航班。未来，这样的项目还将推广到俄罗斯的其他区域。
与国内航空市场不同的是，俄罗斯
国际航空市场发展较快。2012年，俄罗斯共运营超过131万架次航班。其中，国际航班达82万架次，而国内只有49万架次。同时，俄罗斯对外通航的城市有174个。
国内市场喜忧参半，国际市场一片大好，这是俄罗斯航空市场的现状。虽然存在着各种问题，但是该市场依然有极大的发展潜力。随着运力的增加、基础设施的完善，旅客对航空运输的极大需求将被释放出来。虽然俄罗斯航空市场“小荷才露尖尖角”，但许多国外低成本航空公司已经纷纷开通了飞往俄罗斯的航班。
来源于中国民航网