传统物流企业“触电”成为未来发展的必然趋势

2013/8/28 17:55:00 来源：admin

　　传统企业“触电”已经成为未来发展的必然趋势，一直在后台忙着为电商做后勤服务的国际物流企业也不想落伍，以各自不同的方式尝试“触电”。不过，目前国内物流快递企业的“触电”之路并不平坦，通过电商模式取得成效者更是寥寥无几。但这并不妨碍物流快递公司前仆后继进行摸索，为自身谋求新的市场突破。

　　物流公司：中外运

　　尝试跨境电商物流平台

　　日前，国内综合物流大佬中国外运股份有限公司正式对外宣布，在酝酿和筹备了近一年之后，中外运正式“触电”，推出国内首个跨境物流电子商务平台。除了提供常规的物流询价服务外，中外运电商平台还通过团购、秒杀的形式提供了大量低价物流服务，基本覆盖了东南亚、欧洲等热点区域。

　　在该网站北京商报记者看到，从广州发到香港只需1元/公斤，而从北京发到日本最贵也才30元/公斤。在秒杀专区，截至记者截稿时，主页上显示的是北京到日本东京和大阪的200公斤以下每票秒杀价为1200元，而正常运价在6000元以上。

　　在业内人士看来，中外运采用团购、秒杀的形式是为了抓住小客户。业内人士指出，从中外运的营收结构以及发展战略上看，大客户是支撑企业发展的重点，但随着跨境电子商务的发展，小客户的体量也不容忽视。

　　中国外运电商相关负责人此前在接受媒体采访时表示，中外运物流电商平台推出秒杀和团购是为了顺应市场需求，可以把以往被忽略的且极其分散的小客户聚集起来，以期形成物流电商的长尾效应。

　　中外运的首次“触电”也给货运代理商带来了方便。以往需要通过不停地打电话跟多方沟通询价下单，工作流程极其繁琐，通过物流电商平台可以随时掌握货物动向，这极大改观了以往信息不对称带来的种种弊端，提升了客户满意度。

　　航空公司：海航、东航

　　前仆后继涉足网络零售

　　虽然中外运涉足电商，但归根结底卖的还是自己最擅长的物流服务，而海航、东航则打起了零售的主意。

　　作为航空公司中第一个吃到电商螃蟹的海航最终以失败告终。日前，海航集团旗下海航商业控股有限公司在2011年投资创办的综合性购物网站“优悦生活网”已悄然关张，而这一曾被定位为“中国最大、最安全的综合B2C服务平台”的夭折，也折射出物流企业跨界涉足电商在运营等方面的尴尬处境。

　　尽管海航在电商业务上的尝试遭遇了波折，但并未阻止东航向电商进军的步伐。日前，东航已低调启动名为“东航产地直达网”的电商平台，凭借其的航线网络和采购优势杀入生鲜电商领域。

　　在配送方面，东航直达网目前仅支持上海市本地，提供次日达、隔日达以及满99元免运费服务，在支付方面目前仅支持线上支付。不过据知情人士透露，东航产地直达网下一步将开启客户自提和货到付款等功能，“按照东航内部的发展规划，未来该网站将覆盖全国”。

　　快递公司：顺丰、圆通

　　提供仓储一体化服务

　　北京商报记者注意到，国内各大快递公司在电子商务领域多少都有过实践，但大浪淘沙过后，活下来的只有顺丰旗下的顺丰优淹中通刚开设不久的中通优眩在“触电”失败后，不少快递公司也开始思索如何才能更好地切入电商业务。

　　去年，圆通快递董事长喻渭蛟就曾公开表示，圆通将在2013年进军电子商务市常但不同于顺丰，圆通是通过电商代运营服务和仓储一体配送服务切入电商市常

　　圆通新龙上海公司总经理孙建曾表示，“不同于别家快递公司在网站卖东西，我们侧重为客户提供电子商务的一站式服务，核心是仓配一体，利用圆通新龙目前在全国范围内分布的仓储资源，和圆通速递之间进行无缝对接”。与此同时，顺丰也并未将鸡蛋都放到同一个篮子里，虽然顺丰优选盈利指日可待，但也在仓储一体化方面发力。目前，顺丰提供电商配送、零售门店直配、市内门店循环补货等多种配送模式，在系统支持上，与传统进销存系统或者电商平台均可无缝对接。

　　业内人士认为，国际物流公司此举的核心是为了扩大自己的市场份额，而不是为了单纯做电商。“快递业净利润日渐下滑，凭借着仓储和快递配送的优势，借跨境电商进行转型遇到的问题显然要比电商的产业结构调整要简单。”

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