“在中国进出口航运市场乃至国际海运市场，中国控制船舶的比例在25%上下。”这是有关专业人士获得的相关数据。
2006年，航运被列为国家要保持“绝对控制权”的七个战略产业之一。然而目前，超过一半的海运市场已经“沦陷”。与此相伴的是，中国高达数百亿美元的海运服务贸易逆差每年还在快速增长。
中国航运市场上的外国航运企业活力十足，而中国航运企业频频招架甚至求助于政府，人们不禁要问，中国为什么没有同样出色的航运企业?我司了解到的情况是，这跟相应的产业政策不完善有关，同时也跟海运企业竞争力不强、外贸运输权益保障不力等因素有关。这是什么问题的体现，政策问题还是政府问题，有待我们反思。
中国海运市场被蚕食过半
中国对外贸易的快速增长，已经成为世界海运需求发展的最重要因素。
据我司获得的数据消息显示，2000年到2007年的八年间，世界海运需求增长的52%源于“中国因素”。2008年到2010年，尽管世界海运需求受金融危机的影响出现大幅波动，但是“中国因素”对世界海运需求增长贡献仍达到6.58亿吨。
这数据显示我国的海运市场在世界海运市场起着至关重要的作用。
中国高速发展的市场本应该是中国企业的优势。然而，在“本土作战”的过程中，中国的航运企业却输得一塌糊涂。
据了解，改革开放初期，我国实行计划经济体制和货载保留政策，外贸海运需求基本转化为远洋运输发展动力。然而，随着1996年以后货载保护政策全面放弃，我国海运企业承运份额不断下降，外贸海运需求转化海运发展动力明显不足。