为什么中国航海运输企业承运的进出口货物的比例不到50%?交通运输部水运科学研究院副院长、总经济师贾大山贾大山认为，导致这一现象的原因是多方面的，既有政策变化影响，也有海运自身内部原因。
据了解，中国海运企业长期在计划经济体制和货载保留政策下发展，尽管经过了市场竞争的洗礼，形成了具有国际竞争力的大型海运企业，但企业文化、经营、管理、决策水平和服务质量尚不及国际一流企业，在管理创新、技术创新和服务创新等方面差距更为明显。
在与外国企业的竞争过程中，我国并不掌握大量外贸海运运输权，进出口贸易商运输权益竞争力也不强。
贾大山说，在中国对外贸易中，外商投资和加工贸易占有很大比重，加工贸易产生的大量海运需求相当部分是通过集装箱运输，尽管货源地在中国，但贸易和运输控制权均在外方，我国集装箱班轮公司在竞争上并不具备地缘和文化优势，相反需到境外揽货。
与此同时，中国进出口企业十分分散，相当部分甚至是微型企业，没有专业人才和经验从事国际物流管理，与国际大型采购商的国际供应链管理能力形成巨大反差，也不愿承担运输风险，大都放弃运输权益。相比之下，国际大型海运企业原本就是这些大型跨国公司的海运服务商，中国海运企业对这部分货物运输实际没有优势。
值得注意的是，中国货主与海运企业缺乏合作机制。
“货主在贸易条款中，对运输权益重视度不高，一般贸易中相当部分贸易出现出口按离岸价、进口按到岸价，运输权益被外方控制。加上部分企业过分看重短期利益，使海运企业相当部分船舶运力拼搏在即期市常”贾大山说。
国际航运市场高度开放，竞争激烈充分，预示着中国航运企业还需要一个适应的过程。
中国船东协会常务副会长张守国在接受记者采访时认为，与航运发达国家和地区相比较，我国航运企业在发展历史过程中得到国家的支持、帮助相对较少、较弱，未能积累成为相应的规模和实力;我国对航运的定位未能上升为国家战略，对其重视不够，目前在经营中处于较为不利地位。“应制订与国情相适应的海运发展战略，对航运企业给予足够的重视与支持。”